宝骏云朵，宝骏旗下大五座纯电家用车。
从五菱宏光 MINIEV 到五菱缤果，五菱向来擅长造小车。五菱造小车的功力，在宝骏云朵上得到了充分的体现:饱满的外观设计、越级的舱内空间、稳定的操纵感受以及新加入的智驾功能。
云朵在宝骏官方眼中，是一款主打大空间、舒适度，兼具操控的紧凑级车型，锚定的消费潜客是年轻家庭，起售价为 9.58 万元。
尽管相比于五菱其他车型，宝骏品牌下的车型定价要相对高些，但宝骏官方对于云朵的产品力充满信心，频频称赞云朵是「史诗级」作品。
看了太多上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘对云朵的赞美，我们不自觉地好奇起了云朵座舱空间、动力及操控、智驾的实际感受。
恰好，办公室来了辆云朵，我们便跟着云朵去兜了兜风。
一、外观:前卫的造型
新车上市前，我们就注意到了云朵，不为别的，就为它独特的外观。
车如其名，单从外观上，便能感受到与名字的契合度。
先说尺寸，云朵长宽高分别为 4295/1850/1652mm，轴距为 2700mm，是一款标准的紧凑级两厢车，与主要竞争对手比亚迪海豚相比，有一定优势，在紧凑级 SUV 中表现较好，车身比例和结构让它更像是一款小型 MPV。
我们拿到的是烟云青外观色，此外云朵还有云雾蓝、天际白、云霞金、深孔黑、云海白、暮云紫等 6 种颜色可选。
云朵的前脸设计采用了以「天空美学」为命名的设计风格，宝骏称这是其全新风格。要说云朵的外观特点，必然避不开它的前脸造型，或许是前脸的设计过于前卫，消费者褒贬不一，有人觉得饱满可爱，也有人觉得其造型前卫。
云朵前脸为双层渐进式设计，以贯穿一体式日行灯为界，将前脸分为两部分，上方为较为平稳的前舱盖，西方则是相对陡峭，分体式大灯组则是宝骏家族常用的设计手法。贯穿式灯带线条较为犀利，平衡了整车的柔和感。
车身线条也契合「云朵」这一名字，整体圆润饱满，无论是隐藏式门把手、充电口、尾灯边缘线条等，宝骏都做了柔和处理，就连其摩天轮造型的五幅轮毂，线条也较为圆润。可以说，云朵在造型上是从头到尾的饱满。
尽管紧凑级车型向来被看做是瞄准女性用户市场的车型，但从宝骏云朵的外观上，或许是和我们拿到的烟云青车色与车身近似 MPV 的比例有关，我们认为从实车的外观来看，云朵更偏向于是一款中性化的家用车。
二、内饰:超越 A 级车的空间
进入车内，我们的第一感受是云朵座椅的舒适度。
云朵的座椅椅如其名，拱形的小「云朵」一片片匀称地分布其中，据宝骏官方介绍，这款座椅共有 36 片「云朵」，造型凹凸有致。
云朵座椅的发泡和面料都较为柔软，随着重力下压时，能够较好地适应人或物的重量进行压缩，契合人体的姿态，回弹效果较好。
不过柔软的材质相对的或许是支撑感，同时座椅靠背的舒适度反馈不及座垫，默认的座椅倾角下，经过两个小时的乘坐之后，难免会有一定的劳累，并且，相比于用户，试驾的用车时间相对较短，尚不清楚座椅的回弹寿命如何。
或许是考虑到了长时间乘坐的舒适性与个人坐姿习惯的不同，云朵后排被称作「沙发床」的大三座座椅能够支持最大 135° 的角度调节，方便后排乘客休息缓解疲惫感。
如果说座椅的舒适度是我们对宝骏云朵座舱的第一感受，那么空间便是第二感受。
云朵虽然是 A 级车的尺寸，但却拥有 B 级车的座舱空间。云朵的得房率为 67.81%，乘员舱纵深长度为 2287mm，前后排座椅间距为 935mm，官方称，这一数据是同级别中最大的。
按照我们的驾驶时的座椅位置习惯，在驾驶状态中，身高 168cm 的后排乘客落座后，拥有较为宽裕的腿部空间，至少二郎腿是能轻松翘起来的。
后备箱的容量也相当可观，云朵拥有三层储物空间，通过调节可移动隔板，后备箱的储物空间可从最为日常的382L，最多扩容至 606L，放置 10 个 20 寸的行李箱，并且全平台放倒后，最大容积可达 1707L。
此外，云朵的扶手箱采用上下双层置物设计，拥有三杯托、卷帘式储物盒、无线充电底座、后储物盒，后排座椅中央还配有双杯托，官方称共有 18 处储物空间，尽量为每个小物品找到「安身之处」。
迎合时下的大屏潮流，云朵配备了 8.8 英寸的仪表盘和 15.6 英寸的悬浮液晶中控屏，车机较为流畅，能够进行语音交互、自定义桌面、主副驾区别识别等功能。
我们拿到的云朵，内饰配备的是绿宝石配色，整体色调以绿白相间为主，车内门把手、音响、扶手箱等部分区域，则是偏金色设计。
云朵的座椅、内饰设计等方面提升了内饰高级感，能够给人留下较好的第一印象，但其所使用的材料质量较轻，使得内饰有轻微的塑料感。
与此同时，虽然车内提供了较多且较大的储物空间，但门板扶手上，扶手与门板的距离近，门板上侧还有一个凸起的结构，位置并不宽敞，并且，尽管与扶手融为一体的车内门把手一侧为开放式，空间问题得到缓解，但这一部分长饰条有一定厚度，或容易使驾驶员在操作方向盘时磕碰。
三、驾驶:以城市代步为主
我们拿到的车型是 460Max 版，搭载的电机峰值功率为 100kW，峰值扭矩 200N·m，最高车速为 150km/h，显然是以城市代步为方向。
起售价 9.58 万元的 A 级车，想要拥有优越的驾控感受确实不太可能。云朵的起步动力相对充沛，但 10 万级车型+家用车的定位，使得云朵在中后段加速较弱，整体的驾驶调性温和。
同样，云朵的刹车脚感也较为绵长，正常操作下刹车平稳度能够得到保障。
在底盘方面，云朵采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架，底盘调教偏软，在经过减速带、坑洼路面时，路感较为明显，车辆整体给人的驾驶感受较轻，但其悬架的入弯支撑性较好，在经过需要连续转弯的道路时候，未有明显的侧倾感。
由于我们并未进行深度试驾，因此并未能测评云朵的续航表现。
而在智驾方面，当时速超过 30km/h 开启智驾模式后，能够定速巡航、调节跟车距离、手动拔杆换道等，并能识别红绿灯。
在智驾模式下进行拔杆换道时，云朵的换道方案较为保守，当与前后车距离相对较近时，不会选择换道，但换道时车辆的操作较为平稳，不会出现突然换道影响车内体验的操作。此外，较为可惜的是，尽管能够识别红绿灯，但不能根据红绿灯进行启停，需要人为介入起步或停车。
对此，官方解释是:目前该系统尚处于学习阶段，将通过后续 OTA 不断完善相关功能。
相较于开放路况，新车的泊车功能显然更为实用。云朵拥有自动泊车功能，将车开到合适位置，选择想要泊入的车尾，云朵便能自行泊入。
面对大部分泊车场景，云朵或许都有能力自行泊入，但当面对停车位左右两侧有以装饰为主要作用的树时，车机就会显示其路线上有障碍物，要求驾驶员接管。
尽管云朵在一些方面无法做到跨级媲美，但作为一款 10 万元级的小车，云朵的大空间、智驾能力、乘坐舒适度等方面，都有较大的优势。
四、结尾
从我们的感受来看，云朵这样一款 10 万元级别的城市代步车，还是属于较为优秀的选手。它的座舱空间的舒适度与操纵的平稳性或能打动一批用户。
就算是这样的产品力，云朵还是未能在战况激烈的 A 级车市场快速崛起，周钘月初在微博上透露，该车的销量未达预期，不过随着灵悉版本的推出，该版本的销量已超 50%，非智驾版本上，走量的也是续航较长且拥有辅助驾驶能力的 460Max 顶配。
对于用户而言，价格更低的 360km 版本固然便宜，但在顶配版本上的超值体验更是他们所需求。
随着灵悉版的铺开与口碑的提升，云朵的销量或许能够得到稳定的上升。
